大家是否有過一個疑問“減速機的齒輪只斷了一個齒是否能轉動？”，這是一個非常有趣的問題，也是關系到齒輪的實際應用中。

齒輪斷齒屬于齒輪失效形式之一，是一種比較嚴重的失效，一般斷齒位置發生在齒輪的齒根，因為齒根處的彎曲應力最大。研究發現，還有很多齒輪斷齒是從齒廓位置發生。輪齒折斷、輪齒剪斷、疲勞折斷都會發生了斷齒，不過原因并不相同，輪齒折斷和輪齒剪斷基本是由于發生了一次或幾次嚴重過載而導致，這種情況通常會使幾個輪齒連續損傷，我們可以叫做過載折斷；疲勞折斷是由于發生了較高的循環次數載荷，裂紋擴展后導致的斷齒，這種斷齒后的斷口面會有明顯的疲勞裂紋擴展區和瞬斷區。 

減速機齒輪箱是一個更復雜的傳動系統，涉及到動力傳遞、轉速匹配、減振降噪、潤滑冷卻等等問題，而當減速機齒輪箱在運行過程中出現一個輪齒折斷或部分折斷后，或許整個齒輪仍然可以保持傳遞動力的能力，但在噪聲、振動表現上會有明顯的增加，這是由于斷齒部分無法參與正常嚙合，從而產生嚙合沖擊，這些沖擊會通過齒輪、軸、軸承及箱體向外傳遞。斷齒后的齒輪就像罰掉一名隊員的足球隊，10人的隊伍在運轉上載荷負擔明顯加重。另外，由于減速機齒輪箱是封閉環境，斷齒后的碎屑只能“往肚里咽”，這些碎屑會進一步造成其他失效，例如齒輪、軸承的磨粒磨損，齒面的點蝕，潤滑油清潔度下降等問題，從而加速減速機壽命的縮短，更加嚴重的可能造成其他輪齒陸續折斷，齒輪喪失扭矩傳遞能力，使整個傳動鏈中斷，造成重大事故或經濟損失。

因此當斷齒發生后，正確操作是及時止損，更換或修復斷齒后的齒輪。更換的齒輪也需要考慮強度設計、材料選擇、熱處理工藝、加工精度、裝配質量等等問題，因此推薦通過減速機制造商來進行更換或修復，這樣能保證備件的質量和整機的可靠性。

總結

綜上所知，當一個輪齒折斷后，兩個齒輪仍然是可以轉動的。但是從實際應用出發，斷齒雖然齒輪仍能夠傳動，但應當機立斷，展開補救措施，不可有僥幸心理，否則會釀成更大的損失。斷掉的齒牙出現根部式崩裂，與之相連的齒牙也斷裂到與嚙合齒輪的齒頂圓沒有了交集，這個時候，齒輪的傳動正式失效，徹底不能傳遞扭矩。當齒輪用到這個份上的時候，基本上兩個相互嚙合的齒輪都會廢掉，也就是說，如果你要更換的話，你就得更換一對齒輪了。同時不穩定的扭矩傳遞，還會帶來以下影響：

1、不斷的沖擊會影響齒輪軸的使用精度和壽命；

2、不斷的沖擊會影響齒輪軸承力軸承的使用壽命和穩定性；

3、不穩定的扭矩傳輸會對整個設備的運行帶來不可靠因素，影響設備的正常運行；

看完全文，普尼柯傳動溫馨提醒大家，如有遇到上述問題，解決于萌芽狀態是最好的，最省的一種維護方式，千萬不要抱有僥幸心理。從成本的角度來考慮，如果一旦發現有齒輪出現崩齒情況，要果斷的換掉這個齒輪，這樣是成本最小化的操作，否則如果你將就使用的話，那換來的將是更大的成本付出。