減速器傳動比分配原則？

1.分配傳動比是一項繁瑣的工作，往往要經過多次推算，如果設計標準減速器，則應按標準減速器傳動比選取，在設計非標準減速器時，按照以下原則分配傳動比。

2.各級傳動比都應該常用的合理范圍內，以符合各種傳動形式的工作特點，并使結構比較緊湊。

3.使各級傳動比獲得較小的輪轂尺寸和較小的質量。

4.在二級或多級減速器中，使各級傳動大齒輪的浸油深度大致相等，以便實現統一的浸油潤滑。

應注意各級傳動尺寸協調，結構勻稱合理，避免零件發生干涉及安裝不便。

在傳動裝置的設計方案中，V帶傳動放在高速級，有何優點？

V帶傳動布置于高速級，能發揮其的傳動平穩、緩沖吸振和過載保護的優點。

電動機的額定功率與輸出功率有何不同？傳動件按哪種功率設計？為什么？

額定功率是電機標定的作功，輸出功率是電機實際作的功。實際輸出功率，可以比額定功率小很多。后續設計計算按實際輸出功率計算。因為電動機工作時并未達到額定功率，而是以實際功率在做功，應以實際在做功所得功率計算。

帶傳動常用的張緊形式有哪幾種？

滑道式定期張緊、擺架式定期張緊、利用自身重量的自動張緊、調位式內張緊輪張緊等。

帶傳動設計中為什么要驗算小帶輪的包角?

包角越大帶和帶輪的接觸面積上產生的總摩擦力就越大，也就是產生的有效拉力越大，所以包角越大傳動能力也就越高，驗算小帶輪的包角就是為了防止由于小帶輪和皮帶的包角過小，導致皮帶打滑，影響傳動。

齒輪機構的特點和類型

齒輪機構是應用最廣的傳動機構之一。其主要優點是：

1.使用的圓周速度和功率范圍廣；2.效率較高；3.傳動比穩定；4.壽命長；5.工作可靠性高；6。可實現平行軸、任意角相交軸和任意交錯軸之間的傳動。缺點是：1.要求較高的制造和安裝精度，成本較高；不適宜與遠距離兩軸之間的傳動。

齒輪輪齒的主要失效形式有哪些？你采取了哪些措施防止發生齒輪失效？

減速器內部的齒輪傳動屬閉式齒輪傳動，潤滑良好，無雜質的影響，常見的失效形式有折斷，點蝕，膠合，磨損和塑形流動。

折斷：增大齒根圓角半徑，減少應力集中對疲勞強度的影響；在齒根才用噴丸處理。點蝕：通過熱處理提高齒面硬度，降低粗糙度，采用黏度較高的潤滑油。

膠合：一般發生在高速重載的情況下，方法如上類似，提高齒面硬度，低速、重載時采用黏度大的潤滑油，高速重載時選用摻有抗膠合添加劑的潤滑油。

磨損：一般發生在開式齒輪傳動中，在閉式傳動中一般的預防措施包括，提高齒面硬度、降低粗糙度、保持潤滑油的清潔并定期更換。

塑形流動: 提高齒面硬度、選用黏度較大的潤滑油。

動力傳動的齒輪減速器，其齒輪模數應該如何取值？

1.首先由經驗公式確定模數的范圍，然后在該范圍中結合標準模數選擇模數。

2.因為標準模數有互換性，便于加工。